Самолеты

Парк I Fly — самое необычное, что есть у этого перевозчика. Шесть машин, и все шесть широкофюзеляжные Airbus A330: три A330-200 и три A330-300. Узкофюзеляжных бортов у компании нет вовсе, хотя вся её сегодняшняя сеть — внутренние российские линии, где обычно работают Airbus A320 и Boeing 737 на 150–190 кресел.

Историческая причина простая: компания выросла из чартерных перевозок для туроператора и возила полные борта на курорты. Начинала она в 2009 году с одного Boeing 757-200 на 221 кресло, в 2010-м получила первый A330-300 на 387 мест — и с тех пор осталась верна этому типу. Когда в 2022 году египетская программа остановилась и компания начала перестраиваться на регулярное расписание внутри страны, парк остался прежним.

Для пассажира это означает конкретные вещи. Фюзеляж шириной 5,64 метра и два прохода вместо одного: посадка и высадка почти четырёхсот человек идут ощутимо быстрее, чем можно было бы ожидать. Широкая машина спокойнее ведёт себя в турбулентности. Уровень шума в салоне ниже, чем у узкофюзеляжных бортов, — у A330-200 он один из самых низких в своём классе.

Есть и обратная сторона. Компоновка плотная — 3-3-3, девять кресел в ряду, тогда как «классическая» схема A330 у большинства авиакомпаний — 2-4-2, то есть восемь. Дополнительное кресло в ряду появляется за счёт ширины каждого, и на длинных рейсах вроде Владивосток — Сочи это чувствуется.

Как читать карточки. Под описанием каждого борта — фирменная схема салона с логотипом перевозчика: на ней видны ряды, аварийные выходы, места с ограничением наклона спинки и кресла со стационарными подлокотниками. Какие ряды брать и каких избегать — на странице лучших мест в салоне.

Что важно знать про салоны

Первое: базовые компоновки одноклассные. И на схеме A330-200 (370Y), и на схеме A330-300 (378Y) бизнес-класса нет вообще — весь салон экономический. При этом тариф БИЗНЕС у перевозчика продаётся: его ввели с 31 марта 2024 года на линии Москва — Сочи. Отдельная кабина на 28 кресел у A330-300 существует, но публичной схемы этой версии нет.

Практический вывод из этого простой и для многих неожиданный: если вам важна именно кабина бизнес-класса, а не расширенный набор услуг, проверяйте схему конкретного борта на свою дату. Название тарифа само по себе не гарантирует, что впереди будет отдельный салон.

Второе: девять кресел в ряду вместо восьми. Схема 3-3-3 означает, что в каждом ряду только два места у прохода на три кресла блока, а средних мест — три на ряд. На коротких рейсах это несущественно, на девятичасовом Владивосток — Сочи разница между местом у прохода и средним ощущается очень отчётливо.

Третье: на схемах отмечены неочевидные вещи. Кроме аварийных выходов, фирменные схемы показывают кресла со стационарными подлокотниками (они не поднимаются — важно, если летите с ребёнком на руках или хотите лечь) и места с ограничением наклона спинки. У A330-300 дополнительно отмечены точки крепления детских люлек.

Четвёртое: тип борта на конкретный рейс может поменяться. При парке из шести машин компания переставляет их по загрузке и техническим причинам, поэтому вместо A330-300 может прийти A330-200 и наоборот. Норма багажа от этого не зависит — она привязана к тарифу. Меняется только число рядов: 44 против 47.

И пятое: три борта работают не на своего перевозчика. С декабря 2024 года три A330-300 переданы «Аэрофлоту» в мокрый лизинг под дальневосточную программу: они летают под кодом SU, но с экипажами и в салонах I Fly. Если вы летите «Аэрофлотом» на Дальний Восток и видите в салоне A330 с плотной компоновкой 3-3-3 — скорее всего, это именно такой борт.